【行业动态】GE新涡桨发动机春季试飞，出口不受美国武器贸易条例限制

导读：据flightglobal网站2月19日报道，GE航空公司已经延期的新型“催化剂“（Catalyst）涡桨发动机项目近期已经取得重大进展，计划在今年春季开始进行首次飞行测试，并在2021年秋季获得适航认证，该型发动机完全欧洲设计和制造，不受美国《国际武器贸易条例》的约束。

“催化剂“涡桨发动机是美国GE航空公司的欧洲航空发动机子公司Avio Aero设计的一款新型先进涡桨发动机，该发动机公务和通用航空市场30多年来的首款全新设计的发动机，可以提供1000~1600轴马力，将为新型8~11座赛斯纳Denali多用途飞机提供动力。

然而，在去年10月份，这家位于威奇托的飞机制造商表示，由于缺乏发动机，其计划在2019年底之前开始了大约18个月的适航认证测试不得不推迟。

GE航空公司将这一延误归因于美国联邦航空局FAA在过去十年中实施的新涡桨飞机测试要求过严，尤其是结冰测试。

但是在本周，Avio Aero公司的“催化剂”发动机销售总监保罗-萨尔维蒂（Paolo Salvetti）表示，这种发动机“已经在欧洲进行了设计和开发，这得益于6个国家的贡献，并采用了全欧洲的技术”，目前已经通过了关键的测试里程碑。2019年10月进行了首次认证测试：模拟在41,000英尺进行了约1300小时和850启停。

飞行测试将在Beechcraft King Air飞机上进行，该飞机上原有的2台普惠加拿大公司的PT6涡桨发动机中的一台将换成“催化剂”涡桨发动机。

萨尔维蒂强调了新发动机的灵活性，适用于民用和军事用途，尤其是无人飞机，教练机和轻型运输飞机。而且，由于它是100%欧洲设计制造，因此“催化剂”涡桨发动机提供了“特别“的竞争优势，因为它不受美国《国际武器贸易条例》（ITAR）的约束，该条例可以限制销售任何美国技术含量的产品。

Avio Aero公司将“催化剂”涡桨发动机列为同类产品中的第一台具有完全全权数字电子控制系统（FADEC）的发动机，飞行员可以采用单杆来控制燃油流量、螺旋桨桨距和速度、发动机内的排气阀和可变静叶，从而极大的提升飞行员操纵体验，并且由于采用单杠控制和内置限位保护装置，可大大减少驾驶舱的工作负担。

“催化剂”涡桨发动机还大幅采用3D打印技术（又称增材制造），通过12个3D打印部件取代了855个传统制造的零部件，与同等规格的800~1650轴马力的普惠加拿大公司的PT6涡桨发动机相比，Catalyst发动机的燃油效率提升了20%，最大功率提升了10%，大修间隔周期也提升了33%，达到了4,000小时。

为了进行飞行测试，Avio Aero公司还在1月份开始集成德国著名螺旋桨制造商MT的木质，金属和复合材料螺旋桨产品，可以将整台带桨的涡桨发动机提供给军用客户。

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